沉管水下溝槽開(kāi)挖

東西軸線(xiàn)魚(yú)梁洲段沉管隧道需要兩次穿越漢江江底，目前東汊沉管已經(jīng)全部澆筑完成，正在進(jìn)行浮運(yùn)安裝前的舾裝件安裝。而位于魚(yú)梁洲與東津之間的漢江河面上，三臺(tái)大型作業(yè)船正在進(jìn)行沉管隧道的基槽開(kāi)挖施工。中交二航局東西軸線(xiàn)魚(yú)梁洲段常務(wù)副經(jīng)理孫曉偉介紹，根據(jù)沉管隧道的線(xiàn)型特點(diǎn)和江里面河槽地質(zhì)情況，施工需要三種設(shè)備，8方的大型的抓斗船、鏈斗船，還有小型的抓斗船，分別進(jìn)行表面土、堅(jiān)硬土和基槽放坡的精確開(kāi)挖。

東汊沉管隧道長(zhǎng)660米，開(kāi)挖的基槽位于河床以下12米，最深處達(dá)16米，預(yù)計(jì)今年7月和9月分別完成基槽粗挖和精挖。孫曉偉介紹，基槽精挖結(jié)束后，緊接著將進(jìn)行沉管浮運(yùn)安裝前水下施工的最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)——基床整平。

在中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司副總工程師、島隧工程設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人梁桁看來(lái)，這個(gè)難度不是一般的大。進(jìn)場(chǎng)之初，島隧工程的設(shè)計(jì)師們就遭遇了一個(gè)重大打擊，在中標(biāo)之后的不斷試驗(yàn)中，原有的基槽基礎(chǔ)構(gòu)造方案存在著高風(fēng)險(xiǎn)——如果地基處理不好，隧道可能會(huì)出現(xiàn)大面積沉降，沉管隧道的安全性、120年耐久性就無(wú)從談起。

為了解決這一問(wèn)題，設(shè)計(jì)師們創(chuàng)造性地提出了“復(fù)合地基”的方案，即保留原方案的碎石墊層設(shè)置，并將人工島島壁下已使用的擠密砂樁方案“移植”到隧道，形成“復(fù)合地基”。

　　但這一做法在國(guó)內(nèi)外海底隧道的施工中并無(wú)先例可循。梁桁說(shuō)，一般情況下做復(fù)合地基，沉降控制要求可以放寬到二三十厘米，但沉管隧道卻不行，沉降必須控制在十厘米之內(nèi)，這對(duì)復(fù)合地基的施工來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。如果沉降控制不好，沉管就會(huì)出現(xiàn)移位、漏水，導(dǎo)致無(wú)法通車(chē)。

　　“我們?cè)谇鄭u進(jìn)行了差不多半年的試驗(yàn)，最終證明，這樣的方式是可行的。這是我們進(jìn)場(chǎng)后最大的調(diào)整?！绷鸿煺f(shuō)，這一方案在四年多的施工中也得到了驗(yàn)證，如今，沉管隧道地基的沉降都控制在5厘米以?xún)?nèi)。